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陈海生:中国后市场加快整合

以阿里、腾讯为代表的巨头,会尽可能掌控消费者的“交互”模块。

日前,由AC汽车主办、瓦尔塔冠名的“2018第三届中国汽车后市场连锁发展论坛”,在上海举行。

论坛期间,AC汽车联合创始人兼主编陈海生,就“2018中国汽车后市场连锁发展调研报告”发表演讲。

阿里、腾讯投巨资进场

有赖于政策及技术层面的变化,更多“新进入者”及其背后的资本开始进场。

这导致国内汽车后市场,开始经历渠道多元化的变革期。

其中,中间端供应链企业和维修服务连锁企业崛起;C端车主借助移动互联技术,真正掌握了信息主动权,倒逼上游产业链和价值链进行重组。

政策层面,取消机动车维修经营许可,为产业资本进入汽车后市场清除了一大障碍。

而税费改革将促使优质企业更规范经营,有利于资本进入。

阿里、腾讯相继投资康众汽配连锁和途虎养车:

一方面是原有线上“流量经济”增长乏力需要变换赛道;另一方面则是科技公司通过数据和技术来提升线下的商业效率,带来更广阔的商业想象空间,即进入“产业互联网”阶段。

但是阿里投资康众可以比喻成携程,以供应链为基石更容易成为一个公共基础设施的平台,(携程之后如家、汉庭、7天酒店等快速发展)。

而途虎更像是自营(如酒店领域的华住集团)。

站在阿里和腾讯角度看,业务规模是决定他们在这个领域上半场胜负的关键。

与之相比,“车主大数据”才是关系他们在下半场比赛的重点。

阿里和腾讯下重注入场,意味着抢夺C端消费者的大幕才刚开始。

未来,谁离车主越近、谁能更懂车主,谁才会有更好生存的机会。

在这种情况下,只有通过服务,才能激活和黏住车主。

优质供给仍是核心关键词

从新零售的角度去看,围绕客户服务分为“交互、交易和交付”三大块。

有业内人士预测,以阿里、腾讯为代表的巨头,会尽可能掌控消费者的“交互”模块。

他们依靠平台或者连锁门店品牌影响力,培养车主在线上搜索和下单习惯。

此种情况下,交易和交付的场景则放在线下:交易涉及服务能力和随之而来的服务体验;交付则和效率、供应链密切相关。

峰瑞资本合伙人李峰表示,新零售企业竞争力,短期看流量,中期看效率,长期则依靠供应链。

而供应链的核心则是三大块——前置仓、物流配送、数据支撑的系统。

而在汽车后市场,资本巨头直接对零售端的整合,难度更大。

因此,AC汽车预测,线下维修服务企业的新一轮“供给侧改革”的特点是:连锁化、在线化、资本化。

其中,核心关键词还是提供“优质供给”。

此外,线下连锁、尤其是区域连锁龙头,还有两波发展机遇期:

第一,智能系统推荐的维修地点,对车主的影响越来越大。根据麦肯锡的调研显示,在美国、德国、巴西和中国,未来会有58%的车主将会听从推荐建议。

第二,专业化车队管理需求会越来越大,包括出行公司、新造车企业的套餐服务、汽车新零售企业的融资租赁车辆、二手车巨头的车辆整备、保险公司等。

这两大趋势下,在线化的连锁企业具备先发优势。而且越往后,优势越明显。

当然,小玩家可以占据利润可观的细分市场或大玩家难以进入的四五线及以下市场,但大玩家需要同时关注有机增长和无机增长,在达到一定规模后形成较高的行业壁垒。

资料显示,过去5年,北美汽车后市场经历了超过600起并购交易;欧洲10大独立分销商中,9家经历了并购或整合。

内外部多种因素作用下,相信中国汽车后市场的整合进程会更快。

(本文由882828九五至尊老品牌整理,内容来自陈海生演讲)

文章来源:882828九五至尊老品牌

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